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內容來自hexun新聞

物流成電商競爭最後一公裡汽車貸款率利計算二胎年息

近日，退休18天的馬雲再次出現在公眾面前。還保留著阿裡巴巴董事局主席身份的馬雲啟動瞭一個名為“中國智能骨幹網”的項目，組建瞭“菜鳥網絡科技有限公司”。“菜鳥”總投資3000億元、註冊資金50億元，股東由阿裡巴巴集團、銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）組成，阿裡巴巴集團執行主席馬雲出任董事長，銀泰集團董事長兼總裁沈國軍出任首席執行官。公司的股權結構為，阿裡巴巴集團通過天貓出資21.5億元，占股43%；浙江銀泰集團通過“北京國俊投資”，投資16億元，占股32%；富春集團則通過“富春物流”投資5億元，占股10%；上海復星集團則通過“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%。順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資5000萬元，各占股1%。“菜鳥科技”為什麼讓馬雲退休18天後復出？2012年阿裡巴巴集團銷售額過萬億元之後，公司的短板更加凸顯：這個中國體量最大的電商，卻擁有最脆弱的腳踝，現有的物流體系無法持續給阿裡巴巴集團打造中國電商王國“供電”，這像極瞭希臘英雄阿克琉斯，他武藝高強刀槍不入，但卻死在腳踵上。電子商務需要信息流、資金流和物流3條渠道支撐。阿裡巴巴集團通過淘寶網和天貓平臺掌控瞭信息流，通過支付寶掌控瞭資金流，但對最接近消費者的物流卻缺少掌控力。在物流領域，馬雲用心頗深，阿裡巴巴在2010年曾經投資星晨急便，想建立一支自己的部隊，但兩年後星晨急便因資金鏈斷裂而倒閉。一計不成，阿裡巴巴再次探索。2012年5月28日，在北京，天貓宣佈與包括中國郵政在內九大物流商戰略合作，開通5000多條城市間線路的“次日達”與“1~3日限時達”服務。這看起來已經非常給力的物流體系卻輕易被對手超越，阿裡巴巴在國內最大的競爭對手京東商城在5月14日宣佈推出號稱“極速達”的“一日四送”，騰訊旗下電商則在去年宣佈“一日三送”。兩傢電商從“一日兩送”開始競爭，物流速度遠遠把阿裡巴巴旗下電商甩瞭幾條街遠，阿裡巴巴需要3天的物流速度如今看起來就像烏龜蝸牛。2012年，阿裡電商的日包裹量1200萬單，單日峰值超過7200萬單。訂單積壓、快遞爆倉時有發生。雖然阿裡巴巴集團旗下電商跟中國十大快遞公司都有合作，但大部分訂單還是依賴“三通一達”，其服務質量跟自建物流的京東易迅差距甚遠。京東4年前自建物流時，很多業內人士認為是資源浪費，但現在看來極速物流成瞭京東的核心競爭力之一。電商觀察者李成東認為，菜鳥網絡其實做要做幹線物流和中轉倉。馬雲多次強調不會做快遞公司，菜鳥不會和順豐等物流公司搶生意，而是要在全國各地建立倉儲中心，向各類網商和快遞物流公司等開放，成為倉儲服務提供商。物流行業有3個重要節點，快遞、幹線物流和倉儲體系，快遞提供的是到用戶傢門口最後一公裡的服務，而馬雲想解決的是後兩個節點。“這是一場和時間賽跑的比賽。”李成東說，菜鳥網絡規劃宏達，投資巨大，但5～8年建設時間太長，失先機，項目過於復雜，落地難。京東易迅等競爭對手兩三年內即可完成全國縣市級次日達服務，覆蓋90%以上核心網購用戶。互聯網觀察者葛甲稱菜鳥網絡是“忽悠股東、地方政府和快遞公司”，忽悠地方政府給政策給地，忽悠快遞公司這裡走貨，阿裡從快遞公司分利益，從倉儲地產升值獲益。物流業內人士中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛認為，菜鳥網絡相比傳統物流網絡其實並無太大區別。葛甲說，馬雲也曾搞過物流，但失敗瞭，還曾投資過快遞公司，也沒有掙錢。這一次，馬雲改變戰略，重整旗鼓。目前，中國智能骨幹網已啟動各區域樞紐節點的選址工作。菜鳥網絡將建8個大倉儲節點，針對東北、華北、華東、華南等七大區域。其中有兩三個倉儲節點已經簽約開建。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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